近日，中共工业和信息化部针对中国汽车行业日益严重的价格战和“内卷式”竞争，发布了一项新的监管通知，旨在规范行业秩序并遏制市场乱象。尽管政策初衷良好，专家们却普遍认为，这一措施只能治标而无法治本，行业面临的产能过剩和需求疲软等深层次问题依然未得到有效解决。
根据官方公布的数据，2024年中国市场上的降价车型已超过200款，而在2025年前四个月，降价车型数量已达60余款。仅在5月份，就有超过百款车型降价，降幅最高超过5万元。这种持续的价格竞争已严重侵蚀了行业利润，2024年中国汽车制造业的利润率仅为4.3%，而今年一季度更是降至3.9%，远低于制造业的平均水平。
台湾淡江大学的副教授郑钦模指出，当前政策并未触及中国汽车行业乱象的根源，问题在于经济结构和政策设计的深层失衡。他分析认为，政府的长期经济政策失衡，特别是房地产市场的崩盘及地方债务危机等风险未得到有效解决，才是造成当下困境的根源。
在电动汽车这一战略领域，政府过度的补贴与产能鼓励政策，导致企业间出现了恶性竞争的循环。例如，比亚迪的降价策略迫使其他厂商跟进，令整个行业陷入价格战的漩涡。
此外，业内还出现了“零公里二手车”的现象，进一步反映出行业监管的困境。一些汽车制造商将压力逐级传递给经销商，后者被迫采取将新车“二手化”的方式以应对资金回笼压力。这种做法不仅侵蚀了经销商的利润，也损害了消费者的权益，并严重扰乱了新车的定价体系。
针对这种现象，郑钦模表示这是政策失衡的必然结果，企业为了规避监管，不得不采取灵活定价策略，甚至以“二手车”身份销售新车，从而在统计上美化业绩。这种做法虽在短期内看似有效，但从长远来看，却进一步扭曲了市场，制造了新的混乱。
专家们一致认为，仅依靠行政监管难以根治中国汽车产业的“内卷”问题。孙国祥指出，内卷的核心在于资源有限下的过度竞争与结构性矛盾，尤其是产能过剩与市场饱和问题日益突出。随着市场增速放缓，车企只能通过价格战求生。
郑钦模则从宏观层面分析，政府的产能扩张政策忽视了市场的真实需求，导致供需失衡，最终使整个产业陷入了恶性循环。专家们建议，真正的解决方案应从深层结构进行调整，关注供需关系的平衡。
在总结中，孙国祥强调，虽然新规是一个“及时止损”的信号，但要真正摆脱内卷的困境，中国汽车产业必须进行结构性的转型，只有当竞争从价格转向价值，行业的内卷现象才能得到有效缓解。