中美之间持续的关税对峙正将全球供应链推向紧张的边缘。这场贸易冲突不仅对中国的生产造成了严重影响，也迫使航运商不断寻找新的贸易航线，以应对日益复杂的局势。目前，美国对中国商品的关税高达145%，而中国对美方的反制措施则为125%。如此高企的关税水平，使得许多商品几乎无法在两国之间自由流通。
关税的施压波及商业供应链的多个环节，从中国的工厂车间到航运和物流行业，影响深远。供应链专家指出，关税的高企正在扰乱中国的生产环境，导致某些企业的订单大幅缩水，同时也让其他企业面临接手的压力。质量控制公司QIMA的首席执行官塞巴斯蒂安·布雷托（Sébastien Breteau）表示，商品流通的可预测性大幅降低，许多供应商面临产能过剩或需求波动带来的困境。
在广东，一家专注于出口服装的企业老板直言，持续升级的关税战已经对纺织行业造成了沉重打击。数据显示，中国作为全球最大的纺织品制造国，约三分之一的产品出口至美国，另三分之一则通过东南亚国家转口至美国。因此，关税的影响直接关系到中国企业的生存。他的工厂目前有二十条货柜滞留在深圳港口，另有十多条货柜被迫拖回工业基地，还有十条货柜被转为内销。
贸易战的阴影下，许多工厂不得不暂停生产，涉及鞋类、牛仔裤和电源插座等多个品类。一些企业选择减少加班和周末工作，以应对订单减少的局面。深圳市跨境电子商务协会的会长王馨表示，许多商家感到极度焦虑，已经通知工厂和供应商暂停或推迟发货，部分工厂甚至停产一到两周。
与此同时，全球航运商也在寻求替代航线以应对关税带来的挑战。物流专家指出，供应链正在发生实时变化，许多海运承运人已开始调整船只位置，转向越南等东南亚国家，并选择新航线航运至欧洲或美国。货运保险公司也纷纷提高保费，进一步增加了全球航运的成本。
港口运营商反映，客户取消运输的情况明显增加。统计数据显示，中美间海运航次从4月14日至5月11日大幅减少，部分航次取消达26个，集装箱运力削减近40%。航运咨询机构德鲁里预期，今年全球港口吞吐量将下降1%，这一幅度与2020年疫情期间的情况相似。
在深圳盐田港，一名从事汽车货运的业内人士坦言，今年的形势极其严峻，美国是他们最大的外贸客户，但高额关税让生意举步维艰。往日车水马龙的盐田港，如今出口美国的货柜量与去年同期相比下降了七到八成，许多空车停留在港口待工，即便有车在运输，也是运送退关后需回厂的货物。这种情况自三月以来持续恶化，四月的形势更是令人堪忧。