在近期召开的投资者大会上，小米集团董事长雷军公开表达了对汽车行业“内卷”与“价格战”的反对态度，并对小米SU7的定价传闻进行了澄清。根据小米汽车最新的财报，该公司在2025年第一季度遭遇了5亿元的亏损，平均每辆车的亏损高达6,590元，显示出该业务部门所承受的巨大财务压力。
小米汽车作为新兴的造车力量，其市场竞争日益激烈。2025年第一季度的财报显示，尽管智能电动汽车及AI等新兴业务的总收入达到了186亿元，其中电动汽车业务贡献了181亿元，但经营亏损却达到了5亿元。尽管与去年第四季度7亿元的亏损相比有所收窄，但以75,869辆小米SU7的交付量估算，每辆车的亏损依然不容忽视。
延续这一趋势，小米汽车的亏损情况在过去一年中愈发严峻。2024年的财报显示，小米汽车净亏损高达62亿元。虽然在2024年累计交付了约13.69万辆SU7，并且总订单量超过24.8万辆，但根据推算，每辆车的亏损甚至超过了6万元。此外，有媒体报导小米汽车内部已做好未来超过五年亏损的准备，反映其在“以价换量”策略下的财务困境。
在大会上，雷军表示小米汽车的亏损正在逐步减小，并预测整个业务板块将在今年第三到第四季度实现盈利。然而，财务压力并非小米汽车独有的困境，该行业正面临着更广泛的挑战。今年3月，小米SU7发生的爆燃事故引发了公众的广泛关注，随后又因SU7 Ultra的宣传问题遭受质疑，令准车主不满。
小米汽车的财务困境其实是中国汽车行业竞争加剧的缩影。今年4月，小米SU7系列交付超2.8万辆，成为20万元以上车型中的销量冠军，但整体行业的盈利水平依然在下滑。比亚迪、吉利和奇瑞等知名汽车品牌纷纷降价，加剧了市场竞争。
与此同时，长城汽车董事长魏建军也揭露了二手车市场中存在的销售数据造假现象，进一步反映出行业内的潜规则。全国工商联汽车经销商商会于6月3日发布倡议，呼吁反对“内卷式”竞争和无序的价格战。根据中国汽车流通协会的数据，当前的库存预警指数高达59.8%，部分品牌的库存周期超过了两个月，供需失衡的问题愈发严重。
在新能源转型与市场供需双重压力的影响下，终端价格倒挂的情况愈加明显，经销商的资金流动性风险也在加剧。调查显示，2024年中国汽车流通中，经销商的盈利比例仅为39.3%，而亏损比例高达41.7%，行业洗牌的趋势愈发明显。