在2025年4月，中国电动车制造商比亚迪首次在欧洲市场超越美国竞争对手特斯拉，成为当月纯电动车销售的冠军。这一里程碑事件不仅标志着汽车市场份额的重新洗牌，更反映出全球地缘政治、产业政策及中欧贸易格局的深层次变化。
根据骏特商务咨询机构（Jato Dynamics）的数据，比亚迪在4月的欧洲销量达到了7,231辆，同比增长169%，略高于特斯拉同期的7,165辆。分析师穆尼奥斯指出，尽管两个品牌的销量差距微小，但其影响却是显而易见的。整体来看，4月欧洲纯电动车的注册量同比增长28%，而中国品牌的增速则高达59%，远超欧美日等传统汽车制造商的26%增长。
经济学家黄大卫表示，比亚迪迅速崛起并非仅依赖一款畅销车型，而是通过多种战略手法及地缘政治优势获得了市场认可。例如，比亚迪在匈牙利等东欧国家设立工厂，并与当地政府合作，成功避开了西欧对中国商品的严格审查，实现了“产地漂白”的策略。
对于经济复苏需求旺盛的匈牙利和塞尔维亚，中资流入被视为经济发展的良机，这与传统汽车强国如法国、德国、意大利的警惕形成鲜明对比。此外，比亚迪还采用了低价策略，在中共政府补贴的支持下，愿意牺牲部分利润以迅速抢占市场份额。同时，它将电池供应链中的污染和回收风险转嫁给中国，让欧洲市场享受“绿色消费”，间接由中国承担了环保成本。
与比亚迪的迅猛发展形成对比的是，特斯拉在欧洲的市场表现持续下滑。骏特数据显示，特斯拉在四月的注册量同比下降49%，而大众汽车则实现了61%的增长，其旗下品牌斯柯达的销量甚至翻倍。穆尼奥斯指出，特斯拉的疲软与其 CEO 马斯克的政治立场密切相关，马斯克与右翼势力的紧密关系使其逐渐失去了欧洲消费者的信任。
观察人士指出，随着欧洲消费者对马斯克态度的日益冷淡，加上美国在拜登政府时期的电动车补贴政策转向传统汽车行业，特斯拉曾依赖的政策支持也在逐步削弱。黄大卫认为，这导致了美欧市场在电动车政策上的逆周期分歧：美国重新拥抱燃油车，而欧洲则继续致力于碳中和目标，二者在电动车政策支持上逐渐脱钩。
尽管比亚迪在欧洲取得了显著的市场份额，但其未来也面临着挑战。欧盟计划于2024年10月对中国电动车征收高达35%的惩罚性关税，旨在应对中国政府对产业的不公平补贴。分析认为，欧盟在某些方面可能视中国为合作伙伴，但同时也将其视为竞争对手和体制上的对立者。
此外，德媒透露，欧中双方正在谈判设定中国电动车在欧盟的最低售价，尽管尚未达成一致。黄大卫警告，尽管比亚迪目前在欧洲表现良好，但这种成功是建立在欧盟内部存在分歧的基础之上，东欧国家乐见中资流入，而西欧则担忧这可能对本土产业造成威胁。
从宏观角度来看，虽然比亚迪的海外扩张被视为中国电动车产能过剩的应急出口，但其长期前景尚不明朗。黄大卫指出，能否将补贴优势转化为符合市场规则的竞争力，将是比亚迪能否在欧洲立足的关键。他强调：“这场胜利只是短期的红利，而非真正的终局胜利。”
台湾国防安全研究院的王绣雯博士也认为，比亚迪的成功仍属于阶段性现象，市场竞争依然激烈。数据显示，其他品牌如福特、斯柯达及中国的小鹏在4月的增长率甚至超过了比亚迪，欧洲市场的竞争格局仍在变化。
总之，比亚迪在欧洲的成功不仅是销售数据的胜利，更是地缘政治、产业政策、品牌与消费者偏好之间的多重竞争的结果。这一胜利表明，中国制造正加速融入全球供应链与市场体系，同时也揭示了欧洲在环保理想与经济现实之间的挣扎。随着欧美对中共态度的日益强硬，比亚迪未来将面临政策阻力、监管压力以及市场真实需求的多重考验。