比亚迪在9月份的全球新能源车销量出现了5.5%的同比下降，这一趋势自2024年2月以来首次出现，标志着该公司在销量上的一次显著转折。根据比亚迪最新发布的产销快报，9月份该公司共售出396,270辆新能源车，较去年同期减少了5.5%。
在细分市场中，比亚迪的纯电动车型表现良好，销量达到20.5万辆，同比增长24.3%；而插电式混合动力车型（PHEV）则遭遇了严峻挑战，销量为18.8万辆，同比大幅下滑25.6%。此外，路透社的数据显示，比亚迪在第三季度的整体销量为110.6万辆，同比下降了2.1%，这是自2020年以来该公司首次出现季度销量下滑的情况。
面对销量的双重下滑，比亚迪迅速调整策略，推出了第二代秦PLUS系列三款新车型，包括秦PLUS DM-i 128KM进取型、秦PLUS EV 420进取型和510KM进取型，并在此时对多数车型进行了限时降价。例如，第二代秦PLUS DM-i 55公里领先版的起售价降至6.98万元，成为比亚迪首款低于7万元的插电混动车型。
分析人士指出，比亚迪的降价策略旨在降低家庭轿车的门槛，巩固其在家轿市场的领先地位。然而，在中国政府禁止企业进行价格战的背景下，销量的下滑被认为是比亚迪在价格和技术优势逐渐减弱的结果。多家媒体报道称，比亚迪已经将年度销量目标从原定的550万辆下调至460万辆。
尽管销量目标有所下调，比亚迪依然通过降价来应对市场挑战。分析认为，这不仅是为了提升销量和抢占市场份额，同时也是为了清理库存、推出新产品，并为海外市场的拓展做好准备。根据数据，比亚迪9月份的海外市场出口量为71,256辆，其中乘用车及皮卡的海外销量同比大增107%，成为支撑比亚迪销量的重要因素。今年1月至9月，该公司乘用车及皮卡的海外累计销售已达到70万辆。
综上所述，比亚迪在国内市场的高速增长态势已难以维持，未来将更加注重海外市场的开发与战略布局。