5月5日，香港股市开盘后持续走低，三大主要指数全线下跌，恒生科技指数下挫近2%。汽车板块成为重灾区，其中赛力斯的股价暴跌6.97%，而零跑汽车和广汽集团等公司也均出现超过3%的跌幅。
截至收盘，恒生指数跌幅为0.76%，收报25898点，再次跌破26000点大关。恒生科技指数和国企指数分别下跌0.94%和0.5%。在新能源车中，赛力斯的表现尤其糟糕，尽管一季度销量和营收有所增长，但扣除非经常性损益后的净利润却暴跌超过七成，显示出其依赖政府补贴来维持盈利的脆弱局面。零跑汽车和广汽集团的股价分别下跌3.70%和超过3%，小米集团、蔚来和理想等也未能幸免，纷纷收跌。
汽车博主“鸭毛”指出，这次下跌并非毫无缘由。近日各大汽车公司发布了一季度财报，结果令人失望，长安汽车的净利润骤降74%，比亚迪的利润也减少了一半，而上汽和赛力斯的业绩几乎没有变化，广汽甚至出现亏损。乘联会的数据进一步加剧了市场的悲观情绪，显示整体汽车行业一季度的利润同比下降了18%，利润率仍处于低位，持续的价格战让企业疲惫不堪，市场对未来的预期变得更加黯淡。
根据乘联分会秘书长崔东树的数据，2026年一季度，中国汽车行业的总收入为24128亿元，较去年同期下降0.2%；成本则为21406亿元，同比增长0.7%；而利润为784亿元，同比下降了18%。在此背景下，赛力斯的股价在港股市场收报70.10港元，跌幅6.97%，创下上市以来的新低。自2025年11月5日在香港联合交易所上市以来，赛力斯的股价累计跌幅达46.7%。
该消息引发了广泛关注，标签为“赛力斯跌超6%”的话题迅速冲入微博热搜前三名。网友们纷纷评论，表示“上市即巅峰”，并质疑该公司的未来。“新能源汽车行业面临政策补贴退坡、价格战持续与现金流安全三重压力，”一位网友分析称，赛力斯需要克服“双重支付”（华为分成+自研投入）的困境，平衡规模扩张与盈利修复，否则短期内难以逆转颓势。
财经博主“张逸轩同学”也对赛力斯的股价表现表示疑惑，认为其上市后一路下滑，尤其是在问界频频推出新产品的背景下，赛力斯为何股价持续走低令人费解。另一位投资内容创作者“深圳陈红”则分析称，问界M9的预订量不及预期，导致赛力斯大跌，认为市场上40万到50万的消费者已经不够。
赛力斯汽车成立于2016年，并于2021年与华为展开跨界合作。目前，双方的合作关系已经从业务合作升级为资本、技术和业务的多维度深度绑定。随着市场环境的变化，赛力斯面临的挑战将更加严峻。