在中国电动车市场，竞争日益激烈，价格战愈演愈烈，致使多家车企面临运营资本不足的窘境。据外媒的最新报道，超过三分之一的上市车企流动负债超出其流动资产，其中比亚迪的情况尤为严重。
根据英国《金融时报》的分析，价格战对整个汽车行业的资产负债表造成了显著压力。数据显示，2021年上半年16家主要车企的净流动资产总额为2905亿元人民币，但到2023年底，这一数字已骤降至1043亿元，跌幅高达62%。
统计显示，截止去年底，超过三分之一的上市车企流动负债超过了其流动资产，比亚迪的营运资金不足情况尤其令人担忧。比亚迪的流动资产为3710亿元，而流动负债则高达4960亿元，营运资金赤字达到1254亿元，较两年前增加了36%。而其他车企如吉利、蔚来、赛力斯、北汽与江淮汽车的总营运资金赤字也达到1780亿元。
中信证券的汽车产业分析师表示，净流动资产的下降表明现金消耗的速度在加快，流动性风险随之加大。按照目前的趋势，预计到2026年，中国车企将进入新一轮的全行业淘汰阶段，届时一些公司可能因流动性危机而倒闭。
虽然今年第一季度中国车企的平均利润率为3.9%，较去年下降0.7%，比亚迪的利润却有所好转。尽管如此，比亚迪对此并未做出回应。
目前，中国车企的内卷问题再次引发热议。长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时指出，比亚迪的行为对整个汽车产业构成了严重威胁，甚至直言“汽车产业里已经出现了‘恒大’的影子，只是尚未爆发”。
在最近举行的“2025中国汽车重庆论坛”上，各大车企对行业内的“内卷式竞争”进行了激烈的批评，针对比亚迪的舆论战尤其激烈。比亚迪品牌总经理李云飞在会上痛斥部分业内人士的行为，认为他们“又坏又蠢”。而曾支持魏建军观点的吉利汽车副总裁则反击称这是一种“贼喊捉贼”的行为。
自媒体“汽车人传媒”在6月15日发文指出，当下的中国车市充满了魔幻与残酷。一方面是比亚迪、吉利、长城等行业巨头在论坛上进行唇枪舌剑，另一方面，像哪咤汽车这样的新兴力量则陷入破产困境，销量急剧下滑，资金链异常紧张。
这一切看似混乱的表象，实际上反映出一个核心问题：在新能源产能过剩和产品同质化加剧的背景下，行业洗牌的序幕已经拉开。激烈的价格战与“内卷”竞争，实质上是为了去库存、抢占销量和市场的生死之战。