陕西西咸新区的智轨示范线1号线，曾被中共官方誉为“西北第一智轨”，耗资高达7亿元人民币，然而在连续多年亏损后，近日宣布停止运营。现场情况显示，智轨列车已全面停驶，沿线专用道的围栏被拆除，多处站点断电，进出站闸机也被撤走，官方的微信公众号功能也已失效，曾被视为示范项目的智轨线路几乎不见运行的痕迹。
当地居民刘女士回忆，自今年1月中旬起，西咸智轨便停止了运营。她说，停运之前，这条线路的乘客数量一直很少，“很多时候整列车看起来空空荡荡，班次间隔也很长”。即使在上下班的高峰期，车厢内也难见几名乘客，站台上等车的人同样寥寥无几。智轨停运后，原本围栏被陆续拆除，通行空间恢复，周边道路的通行状况反而比以前更为顺畅。刘女士感慨：“这就是烧钱啊，投资7亿元，现在全都打了水漂，真是造孽。”
记者随后与陕西省西咸新区城市管理和交通运输局取得联系，工作人员表示，因乘客数量长期偏少，智轨线路运营困难，因此决定暂时停运。当记者询问该线路在运行仅三年后停摆的原因，以及是否已经成为事实上的烂尾项目时，对方未予回应，随即挂断了电话。
公开资料显示，西咸智轨项目于中共国务院批准立项，历时近10年，总投资约7亿元。智轨示范线1号线于2023年3月正式开通，连接西安与咸阳两市，涉及7个县（区）及23个乡镇和街道办事处，官方曾将其视为区域交通与旅游接驳的示范工程。
在项目启动与建设阶段，官方媒体曾大量宣传，称该项目“填补西北地区智轨技术空白”，并强调其“兼顾运量与经济性”。然而，投运后的客流情况与官方宣传存在显著差距，项目的运行状态始终未见好转。
陕西媒体人刘宇在接受采访时表示，他对智轨的停运并不感到意外，“这类项目从一开始就带有明显的政绩工程色彩，更强调的是‘首条’和‘填补空白’，而非实际需求。”他指出，在地方财政并不宽裕的情况下，投入数亿元建设一条客流基础薄弱、功能定位模糊的智轨线路，风险显而易见。“许多问题在立项阶段就能预见，但在政绩逻辑主导下，相关质疑往往未能认真对待。”他说，若项目无法形成稳定收入，最终只能依赖财政补贴维持。
一位民营企业负责人董先生也表示，自2014年该项目立项以来，就有专家和业内人士对兴建西咸智轨提出反对意见，原因包括当地人口分散以及已有公交和地铁等公共交通可供选择。“反对意见是存在的，但并没有真正进入决策层面。”他指出，这类项目在推进过程中更重视表面的“创新”和“示范效应”，而对后续运营的可持续性考虑不足。“项目启动时声势浩大，但停运时却很少有人出来说明情况。”他说，最终承担成本的，仍然是地方财政和普通民众。
此外，多方资料显示，由于沿线征地补偿纠纷，欢乐谷等关键站点始终未能开通，导致线路无法覆盖官方宣传的主要旅游区域。在客源不足的情况下，票务收入难以支撑运营成本，项目运营逐渐陷入困境。董先生总结道，这类项目缺乏稳定客流，难以与现有交通体系有效衔接，长期依赖财政补贴维持，补贴一旦难以维持，停运便成为必然选择。