北京首都机场，曾经是中国最繁忙的国际航空枢纽之一，如今却面临着巨额亏损的困境。根据最新的业绩预告，预计2025年度的净亏损将达到6亿至7.6亿元，这使得首都机场在过去六年内的累计亏损总额已高达115亿元人民币。
自2020年以来，首都机场的亏损情况愈发严重，2020年亏损20.35亿元，2021年为21.17亿元，2022年净亏损更是攀升至35.27亿元，2023年亏损16.97亿元，2024年的亏损也达到13.90亿元。对于2025年的展望，专家指出，第四季度的税前亏损范围预计在1.7亿至2.5亿元之间，显示出首都机场在经营上面临的压力持续加大。
过去，首都机场在2019年的旅客吞吐量高达1亿人次，稳居全国第一。然而，自2020年新冠疫情爆发以来，旅客流量开始直线下滑，许多分析认为北京大兴机场的启用是导致首都机场客流减少的主要原因。大兴机场作为北京市的新国际航空枢纽，与首都机场并肩作战，分流了大量的客流。
一些网民对此表示质疑，认为在规划大兴机场时，相关决策者是否考虑了首都机场的未来。大兴机场的建设是习近平主导的项目，自2014年习近平亲自主持会议决定建设以来，经过数年的努力于2019年正式投入运营。
此外，首都机场的亏损还与中国政府实施的“动态清零”政策密切相关。专家指出，这一政策在北京执行得尤为严格，直接导致了首都机场旅客输送量的显著下降，甚至在2022年跌至全国前十之外。
在管理结构方面，首都机场集团由民航局直接管理，受官僚体系影响严重，导致经营效率低下。腐败问题也频频曝光，几位高层领导因贪腐被查，这进一步加剧了公司的运营困境。
总的来看，首都机场的衰退不仅仅是市场环境变化的结果，也反映出内部管理和政策执行上的深层问题。随着行业竞争加剧和外部环境的变化，首都机场亟需寻找新的发展路径，以扭转当前的困境。