近期，中国汽车市场再起波澜，车企之间的价格战愈演愈烈，随之而来的舆论战也引发了广泛关注。这场竞争的背后，偷工减料问题渐渐浮出水面，成为外界热议的焦点。
在通常被视为淡季的5月，汽车市场却掀起了一场降价潮。5月20日，一汽红旗宣布其新上市的2025款H9大幅降价9.4万元，起售价从32.98万元骤降至23.58万元。紧接着，比亚迪也宣布旗下22款车型最高降价34%，这标志着持续三年的电动车价格战进入了新阶段。随后，重庆长安、浙江零跑和吉利汽车等品牌纷纷跟进，尤其是在小米、华为等新兴车企的加入下，竞争格局愈加复杂。
5月26日，奇瑞旗下四大品牌共38款车型集体降价，入门级SUV瑞虎3x卓越版的价格更是从5.79万元降至3.49万元，降幅达到40%。据中国乘联会的数据，2024年1至5月，中国汽车市场的降价规模已超过2023年全年的九成，新能源汽车普遍处于亏损状态。与此同时，中国汽车流通协会的数据显示，2024年汽车行业的利润同比下降7.3%，利润率仅剩4.4%；而2025年一季度的平均利润率更是跌至3.9%，创造了十年来的新低。
不仅是价格战，汽车行业的内卷还引发了舆论上的激烈交锋。长城汽车董事长魏建军在接受采访时指出，比亚迪的行为对中国汽车产业构成了严重威胁，并暗示行业内已出现了类似恒大的危机。恒大曾是中国房地产的龙头企业，因扩张过快而陷入财务危机，成为行业崩塌的警示。
在6月6日至7日的“2025中国汽车重庆论坛”上，各大车企针锋相对，针对行业的“内卷式竞争”展开了激烈的讨论。比亚迪品牌总经理李云飞对行业的不正当竞争进行了猛烈抨击，而曾支持魏建军言论的吉利汽车副总裁杨学良则反击称其“贼喊捉贼”。
专家指出，中国汽车行业正面临三重结构性扭曲：首先，资本层面过剩产能与企业结构失衡；其次，政策层面推动了产业过度扩张，导致同质化现象严重；最后，管理层面则依旧延续以追求规模和资本市值为先的“地产思维”，忽视了产品的真实价值与品牌建设。
与此同时，中国汽车工业协会和中共工信部也纷纷呼吁维护公平竞争秩序，并表示将加大对“内卷式”竞争的整治力度。然而，专家认为，中共官方的反内卷措施可能难以奏效，因其缺乏有效的市场机制。地方政府仍依赖“车企+土地”的模式作为税收与就业的支柱，不愿主动放弃本地产能，而消费者也习惯于低价的“性价比”模式，最终导致“官方口头反内卷，企业暗地继续内卷”的局面。
在这样的环境下，中国汽车品牌的质量问题逐渐显露。吉利控股集团董事长李书福在论坛上指出，部分企业采用了“令人难以启齿”的竞争手段，严重损害了市场秩序和行业生态。为了降低成本，许多车企偷工减料，导致车辆质量低下，甚至出现了车辆在事故中解体的现象。
随着中国电动汽车产业的迅速发展，负面事件频发，包括爆燃、车门锁死等问题。而中共官方和车企则试图封堵批评声音，甚至动用公安维稳。专家指出，这样的做法不仅无助于改善行业形象，反而可能进一步损害消费者的信任。
随着国际市场的压力加大，欧美国家对中国电动车的反倾销措施逐渐升级，挑战着中国汽车品牌的全球形象。未来，中国汽车行业能否走出内卷的泥淖，重塑市场秩序，仍有待观察。