随着中国经济下行，房地产市场持续低迷，长期依赖土地财政的地方政府正陷入资金困境。与此同时，全国各地仍在大举举债推进基建，然而不少项目却因财政枯竭而被迫停工，甚至变成烂尾工程。近期，广西烂尾铁路桥墩以及贵州深山荒废隧道成为公众关注的焦点，象征着中国近年来无序基建投资的困局。
广西柳州烂尾铁路桥墩：126亿项目成“城市遗迹”
在广西柳州市，一条原计划贯穿市中心的轻轨工程于2016年开工，总投资126亿元，原定2024年投入运营。然而，该工程早在2021年即宣告停工，如今仅留下长达数公里的桥墩矗立于城市主干道上，轨道与车站皆成“未竟工程”。
近年来，柳州市政府开始拆除部分桥墩，然而据报道，拆除一根桥墩的费用高达10万元，整体成本不菲。施工人员透露，拆除方式采用底部切割“锯树”式，但墩柱地下部分仍将留存。
柳州轻轨工程的决策者已被问责，前市委书记郑俊康、前市长吴炜因擅自举债推动轨道交通项目，已分别被判刑16年半及死缓。然而，庞大资金已被耗尽，留下的烂尾基建至今仍难处理。
贵州深山隧道荒废 竟藏重卡
在与广西相邻的贵州省，贵阳市近年来也因财政问题出现多个烂尾基建项目。包括贵阳T2号线有轨电车，原计划2024年投入使用，如今却停工多年，沦为形象工程。
此外，网民近日发现，贵州某深山隧道竟藏有两辆重卡，令人质疑该隧道何时被废弃、为何停工。据悉，这一项目本用于连接市中心与新开发区的环城高速，投资高达52亿元，但因地方政府财政恶化，工程被迫中止。
债台高筑 地方政府仍受命继续举债基建
中国地方政府长期依赖卖地收入，但随着房地产市场崩盘，财政收入锐减，大量基建项目被迫停滞。尽管中央政府曾发布多项政策限制无效投资，但地方政府仍受命加快基建步伐，以“促进经济增长”。
中共财政部去年11月推出10万亿专项化债计划，试图缓解地方债务压力。然而，许多地方政府仍举债推进基础设施项目，以换取短期经济活力。例如，2023年贵州省前四期专项债券已超123亿元，但新建项目仍然难以推动商业化运作，进一步增加了偿债压力。
国铁集团、地方轨道交通、运河工程等大基建仍在扩张，如广西正在进行的平陆运河工程，投资超700亿元，但各方质疑财政压力下，如何支撑如此庞大的投资？
专家：中共基建狂潮背后是GDP造假与贪腐
旅德水利专家王维洛指出，地方政府在基建中截留资金、缓解财政危机，甚至部分工程贪腐款项可达30%以上。美国学者谢田也表示，中国大规模基建的背后，更多是为了制造GDP增长的假象，而非真正考虑市场需求。
尽管高铁、城市轨道交通、运河建设等项目仍在推进，但全国各地的烂尾基建、空荡高铁、荒废隧道，正暴露出中国经济深层次的问题。未来地方政府如何应对债务危机，仍是外界关注的重点。