近日，中国电动车制造商比亚迪掀起了一场新的价格战，其旗下多款车型价格大幅下调，导致整个汽车股市受到冲击。比亚迪对其王朝网和海洋网系列车型进行最高达34%的降价，部分车型如“海豹”双电机版混动车型的价格降幅达到5.3万元，现售价仅为10.3万元。该降价措施要求消费者通过以旧换新才能享受补贴价格。
这一价格战迅速引发其他车企的跟进。吉利汽车、上汽集团旗下的荣威品牌以及零跑汽车等纷纷推出类似的降价和购车激励措施。随之而来的是，港股和A股的汽车板块整体下跌，比亚迪的股价暴跌超过8%，吉利汽车下滑超过9%，长城汽车也下跌超过5%。
市场分析认为，比亚迪的降价反映出其面临的库存压力和多重风险。长城汽车董事长魏建军曾表示，汽车行业的“恒大”现象已然存在，只是尚未爆发，行业正面临资本撤离、车企偷工减料以及销量造假等诸多问题。魏建军警告，当前的价格战是一把双刃剑，可能带来长达六七年的后遗症，且其影响是毁灭性的。
自2023年初特斯拉率先降价以来，中国汽车市场已经经历了900天的价格战，行业利润率大幅下滑，许多汽车制造商面临了“卖一辆亏一辆”的困境。根据数据，2024年将有超过200款车型参与价格战，平均降价达到9.2%，导致行业直接损失高达1380亿元。
比亚迪的降价策略不仅影响了自身的市场地位，也使供应商和经销商的生存状况日益严峻。由于价格恶性竞争，许多小型供应商面临资金周转困难，部分甚至被迫退出市场。近期，一些比亚迪的4S店因无法承担高额的提车任务而相继关闭，给车主权益带来损失。
分析指出，比亚迪当前面临着四重风险：利润空间压缩、技术同质化、海外扩张风险以及行业内卷风险。尽管比亚迪设定了未来海外销量的雄心目标，但贸易壁垒和政策风险使其全球化战略充满不确定性。
此外，比亚迪在清理库存方面的压力也日益显现，近期数据显示其汽车库存水平创新高，库存天数达到57天。为应对这一严峻的市场形势，比亚迪正在加速清理不具备新型驾驶辅助功能的老款车型，试图稳定销量和市场份额。
综合来看，比亚迪的降价潮不仅是为了应对当前严峻的市场挑战，更是反映了整个汽车行业面临的深层次危机。随着竞争加剧，未来的汽车市场将愈加复杂，消费者也可能因此面临更多的质量风险。