近期，中国政府对“超豪华小汽车”的消费税政策进行了重大调整，起征价格从130万元大幅降低至90万元，并首次将纯电动及燃料电池等新能源车型纳入征税范围。这一变化显示出中国经济面临下行压力，高净值人群的消费意愿下降，高端汽车市场的需求也显得疲软。
根据最新发布的公告，自7月20日起，售价在90万元及以上的各类动力乘用车和中轻型商用客车均需缴纳10%的消费税。此次政策明确表示，新能源车型在零售环节征税，而传统燃油车型则需在生产和零售两个环节分别缴税。市场分析认为，这一调整可能会进一步压缩高价新能源车的利润空间，并促使部分车企和经销商加快消化现有库存。
业内专家指出，此次豪车税门槛的下调精准捕捉了中国高端汽车市场价格下滑的趋势。近期，豪华燃油车型的促销力度逐渐加大，数据显示，截至2025年6月，平均促销幅度已达26.8%。曾处于130万元区间的车型，实际成交价已普遍降至90万元左右，这使得此次税收调整更像是对市场真实变化的被动反应。
政策公布后，中国市场短期内掀起抢购热潮。保时捷、奔驰、宝马等品牌销售点频频出现消费者“争先恐后”的场面，尤其是保时捷911与帕拉梅拉等热销车型供不应求，销售人员直言：“晚买两天就要多付十几万。”
尽管如此，数据显示，今年上半年售价在90万元以上的新车销量仅为3.7万辆，其中新能源车型仅售出214辆，而燃料电池车型更是零销量。业内人士指出，此次政策调整对超高端品牌如劳斯莱斯、宾利的影响较小，但明显冲击了保时捷、奔驰S级等兼具销量和品牌溢价的车型。
高端消费市场的低迷也显露无遗。根据乘联会的统计，今年前五个月，玛莎拉蒂在华销量仅为384辆，同比大幅下滑。宾利、劳斯莱斯、法拉利及兰博基尼等品牌同期销量也均出现明显下降，降幅普遍超过两成。
尽管官方宣称此次下调“豪车税”旨在“引导合理消费”，但业内普遍认为，这一政策的出台更多地反映了中国财政收入增长乏力与高端消费能力下降的现实。作为中国第三大税种的消费税，今年前五个月的收入增长仅为1.6%，财政压力愈发凸显。