在经历了激烈的国内市场竞争、国际及商务旅行需求低迷、供应链问题和货币贬值等多重挑战后，中国三大国有航空公司本周发布的财报显示，已连续第五年处于亏损状态。尽管全球航空业在2023年逐步恢复盈利，中国南方航空、国际航空和东方航空却依然难以扭转其财务困境。
虽然三家航空公司的年度亏损相较于2022年有所减少，但它们的复苏之路依然艰难。尽管中国国内航空运力已超过2019年水平，但由于疫情旅行限制的延续，国际航班的恢复速度远远落后于其他地区。
根据Flight Master和航空数据分析公司Cirium的数据显示，国内经济压力及与其他国家的政治紧张关系，抑制了国际旅行的需求，3月份的国际运力仍较2019年同期下降约20%。中国国际航空指出，当前公司面临“相对巨大的行业竞争压力”，特别是在国内市场，航空公司仍在使用通常用于国际航线的大型宽体飞机。
不过，Cirium的数据显示，国内航空运力也出现放缓，3月份的航班数量较去年同期下降了1.7%。星展银行分析师Tabitha Foo表示，消费者对票价的敏感性以及更广泛的宏观经济不确定性，使得乘客收益面临持续压力，降低了市场对中国航空公司盈利复苏的乐观预期。
中国国际航空在周四的报告中披露，2024年归属股东的净亏损为2.3亿元人民币（约合3166万美元），相比之下，2023年的亏损为10.4亿元，2022年则高达390亿元。与此同时，按运力计算，中国南方航空也在周三报告了2024年亏损17.7亿元，较去年的41.4亿元有所减轻。
今年1月，中国南方航空曾表示，由于国际市场复苏缓慢、航空零部件价格大幅上涨及人民币贬值，该公司面临着巨大的运营压力，并对未来的全球经济增长表示担忧。尽管在2024年前九个月国航和南航分别实现了净利润13.6亿元和19.7亿元，但全年运营亏损情况仍然显著，显示出年末期间受到的重大打击。
总部位于上海的东航报告称，其2024年亏损达42亿元，而2023年则为81.7亿元。东航同样指出，2024年中国民航业面临的运营压力依然巨大。
机票价格的变化也反映出市场的现状。随着航空公司逐渐恢复座位容量，机票价格正从疫情期间的高峰回落。以南方航空为例，其年客运收益率下降了12.7%，而国航也下降了12.4%。Flight Master的数据表明，2024年国内经济舱的平均票价已同比下降12.1%至767元人民币（约合105美元），利润率因此受到挤压。
根据国际航空运输协会的统计，中国在亚太地区的客运总量中占比超过40%。ForwardKeys的数据显示，2024年中国国际机票价格较2023年下降了32%，而整个亚洲的国际机票价格则下降了12%。汇丰银行警告称，鉴于中国消费经济的疲软，航空公司如试图提升机票价格，可能会进一步抑制旅游的复苏势头。