在中国汽车市场中，竞争日趋激烈，持续的降价潮不仅影响了新车销售，也严重挤压了二手车的利润空间，使得众多二手车商面临经营困境。
一位在北京花乡二手车市场经营的车商刘经理分享了他的困境。他在去年底收购了一辆2024款电动汽车，原本看好该品牌的保值率，然而在今年1月，制造商突然宣布降价两万元，导致他原本盈利的车辆瞬间转为亏损。刘经理的店内，这辆车已经经历了三轮降价，然而前来咨询的顾客却寥寥无几。
不仅电动汽车，二手燃油车的销售情况也同样不容乐观。经营燃油SUV的车商们表示，过去某些合资品牌的车型在20天内便能售出，但如今却需要40天甚至更久才能成交。一位车商感慨：“即使亏本出售，有些车也难以找到买家，顾客总是希望新车会继续降价，从而选择观望。”
这一现象的背后，是新车市场价格战的持续发酵，直接影响到了二手车的定价。许多一线车商指出，消费者的观望情绪愈发浓厚，导致二手车的利润空间不断缩小。汽车行业分析师林述成分析认为，二手车市场的压力源于新车供需不均衡，致使价格普遍下滑。随着新车价格的持续走低，二手车的定价也只能随之调整。
展望未来，林述成指出，新车市场的价格战如何进行、消费者信心何时恢复，以及外部经济环境的不确定性，都会对二手车的流通产生深远影响。
尽管新车价格不断下调，但根据中国汽车工业协会的数据，2023年第一季度的汽车产销量却出现下滑。第一季度，中国的汽车产量为703.9万辆，同比下降6.9%；销量为704.8万辆，同比减少5.6%。乘用车零售量也同样不佳，统计显示，今年第一季度零售量为422.6万辆，同比下降17.4%，减少了89万辆。
在此背景下，《华尔街日报》曾指出，中国汽车市场已经出现供过于求的局面，电动汽车的需求远低于当前的生产能力。为了保持竞争力，中国汽车企业不得不采取降价策略，国内品牌之间的价格战愈演愈烈，企业还被迫寻求海外市场的出路。
咨询公司AlixPartners的董事总经理戴加辉表示，只要中国汽车企业仍能维持毛利率，价格战就将继续进行。