近年来，中国大陆经济面临持续下滑，尤其是的士行业正经历前所未有的低迷。许多的士司机因生活压力而难以为继，黑车、网约车等竞争加剧，导致数千名司机在多个省份发起罢运，要求改善行业现状。
在湖南岳阳市，的士司机李威（化名）向媒体反映，行业的惨状让他们难以生存。他指出，尽管经济环境日益严峻，的士公司的份子钱却始终未减。他透露，目前的士司机一天的收入仅有200多元，而一辆车的月份子钱高达四千多元，加上油费等其他支出，根本无法维持家庭的基本生活。
另一位司机方明（化名）则表示，岳阳市的士份子钱在4750元至4900元之间，且每天的收入已从过去的五六百元骤降至如今的二百多元。他质疑，为何作为四五线城市的岳阳，份子钱竟然如此高昂。他透露，近期1700多名的士司机联合罢运，要求政府降低份子钱，并对网约车进行合理治理，以保障的士司机的生存空间。虽然当地政府承诺每月减少500元的份子钱，但司机们依然不满，要求减少1000元。
在吉林省榆树市，的士司机们正面临着公交车抢夺生意的问题。当地客运集团在周末调度多辆公交车，负责接送数百名学生，直接影响了的士司机的生意。司机赵亮（化名）表示，自疫情以来，街上的客流量明显减少，尤其是在学生的上下学时间，的士司机几乎没有生意可做。他无奈地指出，原本依靠学生上下学的高峰期来维持生计，现在却被公交车抢走了这一份收入。
尽管司机们举行了罢运活动，但当地政府并未对此做出积极回应。与此同时，榆树市自2022年起将的士更新为新能源车型，但换电站数量严重不足，无法满足日常运作需求，导致司机们在冬天面临更大的经济压力。
更糟糕的是，政府承诺的油价补贴并未如期发放。赵亮表示，2022年的部分补贴至今未发，而2023年的资金则被当地政府挪用，导致司机们维权无果。而在黑龙江大庆市的林甸县，的士女司机孙燕（化名）也面临着类似困境。尽管当地没有网约车的竞争，但一家轿车公司垄断了市场，致使的士司机们同样生存艰难。
在经济不景气的环境下，的士司机们面临着生存与发展的双重压力，他们希望政府能倾听他们的声音，采取有效措施帮助这个行业渡过难关。