近期，中共政府禁止中国航空公司接收波音飞机及美国飞机零部件的消息引起了广泛关注。分析人士指出，如果这一禁令持续实施，可能会适得其反，甚至使国产C919飞机项目陷入停滞，甚至面临“死亡”的风险。
这一禁令无疑让媒体再次聚焦中国飞机制造产业的脆弱环节。《华尔街日报》分析认为，通过将飞机纳入中美贸易战，北京方面无意中暴露了自身的短板，强调了美国对中国商飞（Comac）的影响力。C919商用飞机之所以能够适航，正是因为其采用了包括美国通用电气航空（GE Aerospace）、霍尼韦尔（Honeywell International）及RTX等多家美国公司的关键技术。
华盛顿“战略与国际研究中心”的中国经济专家斯科特‧肯尼迪曾表示，在C919的主要供应商中，约有80家，只有7家为中国企业，另外7家为中外合资企业，这显示出中国在飞机制造领域的依赖程度。彭博社也指出，飞机制造是中国经济的一大软肋，中共在这一领域仍高度依赖西方的工业技术。
C919的关键部件大多来自外国供应商，其中许多来自美国。其发动机由美国通用电气与法国赛峰集团的合资企业生产，驾驶舱系统、机轮、飞机刹车系统等部件则由霍尼韦尔提供，其他技术也来自RTX旗下的柯林斯宇航（Collins Aerospace）等公司。此外，包括霍尼韦尔和派克汉尼汾等多家美国企业在中国设有合资工厂，为C919的制造提供支持。
尽管中国商飞正在开发名为C929的宽体客机，但专家们警告称，如果中共禁止美国公司向中国航空公司销售波音飞机及配件，那么美国政府为何还要允许其企业协助中国商飞制造飞机？
《华尔街日报》指出，美国总统在阻止美国公司向中国商飞供货方面拥有相当大的权力。过去，特朗普政府就曾考虑过此类禁令。近期，美国出于国家安全考虑，已经禁止向中国供应其他技术，例如先进制程的半导体。
金融分析师也对中共能否长期维持对波音的禁令表示怀疑。一项报告指出，商业航空业与中国的低成本制造业并没有显著依赖关系，分析师认为，“如果中国停止从美国购买飞机零部件，C919项目将陷入停滞，甚至死亡。”
即使中国商飞在国际上推广C919，并计划在投放市场时获得美国航空管理局的认证，但目前主要认证仍在中国国内。即使中共允许进口美国飞机零部件，关税也会大幅提高C919的价格，影响其在国际市场上的竞争力。
对于中共的禁令，分析人士表示，短期内不会对波音造成太大影响，因为波音仍有充足的订单需要完成。而中国航空公司则面临着维修和保养现有波音机队的挑战，急需寻找替代飞机。总之，中共的禁令不仅会影响中国商飞的发展，也将给中国航空公司带来困扰，未来形势依然严峻。