上周，比亚迪在电动车市场掀起了一场新的价格战，导致多家汽车制造商迅速跟进，结果在5月26日的港股和A股市场上，汽车股普遍遭遇重挫。业内分析认为，比亚迪的降价策略是由于其库存压力加大，同时面临着国内外的多重风险。
比亚迪宣布对旗下王朝网和海洋网的22款车型实施大幅降价，其中“海豹”双电机版混动车型的价格骤降5.3万元，降幅高达34%。客服人员透露，消费者若希望享受降价后的优惠，必须以旧车进行置换。
这一降价举动迅速引发了其他车企的响应。吉利汽车紧随其后，推出类似的促销措施；上汽集团旗下的荣威品牌也将部分车型的价格压至4.39万元；此外，零跑汽车等品牌也开始推出限时购车优惠。
受此影响，港股汽车板块在周一交易中全线下跌。比亚迪的股价下滑超过8%，吉利汽车的跌幅超过9%，长城汽车也下挫超过5%。与此同时，新兴电动车制造商如零跑汽车、理想汽车和小鹏汽车等也未能幸免，纷纷跟随下跌。
A股市场的情况同样不容乐观，汽车整车概念股在午后交易中持续走低，比亚迪的股价收盘时下跌近6%，而赛力斯、上汽集团和广汽集团等均未能逃脱下行趋势。
比亚迪的降价活动并非首次。早在2025年3月，比亚迪就曾将秦L智驾版的起售价压至7.48万元，打破了行业内“智能配置=高溢价”的潜规则。此时，小鹏汽车也采取了应对措施，推出定价11.98万元起的M03车型，以便在10万至20万元的市场区间与比亚迪展开竞争。
根据报道，自2023年1月特斯拉率先降价以来，中国汽车行业经历了一场前所未有的“内卷式价格战”，这一趋势已经持续了900天，且尚未看到结束的迹象。2024年，超过200款车型参与了这场价格战，单车平均降价幅度达到9.2%，结果导致整个行业的利润率严重下滑。数据显示，仅在2023年1月至8月，价格战给整个行业带来了1380亿元的直接损失，整体利润率跌破3%。
长城汽车董事长魏建军曾警告称，行业的价格战如同一把双刃剑，其后遗症可能会持续六七年，带来的伤害将是毁灭性的。他指出，低价竞争使得车企不得不在生产过程中偷工减料，最终消费者将面临更大的质量风险。
魏建军表示，电动车市场的亏损现象非常严重，几乎无法形成良好的商业闭环。资本已经赚走了应得的利润，许多老股东也选择了撤离，未来的市场发展面临诸多不确定性。
他进一步指出，目前许多车企存在将新车当作二手车销售的现象，部分车主在购车后不久便发现资产大幅缩水，而当车辆出现问题时，售后服务的责任界限也极为模糊，消费者往往投诉无门。
价格战的影响还波及到了供应商和经销商，许多4S店因经营困难相继关闭。报道称，供应商在两年降价压力下已逼近极限，许多小型供应商面临退出市场的风险，整个产业链的稳定性遭到威胁。
分析人士指出，比亚迪面临着四重风险，包括利润空间压缩、技术同质化、海外扩张的不确定性以及行业内的“内卷”风险。尽管公司希望在2025年实现80万辆的海外销量目标，但贸易壁垒和政策风险使其全球化战略充满挑战。
现阶段，比亚迪需面对的库存问题同样严峻。数据显示，4月份市场整体汽车库存水平达到350万辆，创下2023年12月以来的最高水平。公司正试图清理那些不具备新型辅助驾驶功能的老款车型库存，然而，这种压力也让其与经销商的关系愈加紧张。
分析人士认为，比亚迪的降价措施是市场形势严峻的表现，若不及时调整策略，未来可能面临更大的挑战。