中国大陆的地铁建设热潮正在遭遇严峻考验。根据专业机构的统计数据，全国至少有26个城市的地铁系统在扣除中央政府补贴后出现亏损，令不少城市的投资被指浪费。为应对这一困境，昆明和重庆等地开始着手调涨多年未变的地铁票价，而广州和佛山则采取了关闭空调和减少班次的措施，导致地铁环境变得如同蒸箱，民众对此表示不满。
据报道，2024年中国的地铁客运量达到了322.4亿人次，但由于高昂的建设与运营成本，许多城市的地铁依然无法通过票价收入实现盈利，亟需依赖政府的财政支持。研究显示，多个城市的地铁公司财务状况不容乐观，许多都在政府补助的庇护下勉强维持运营。
尤其引人关注的是，曾被誉为最赚钱的深圳地铁，在2024年竟然出现了334.61亿人民币的巨额亏损，创下中国地铁行业的历史纪录。这一亏损额不仅超过了深圳地铁在2023年末的净资产的10%，更是超过了过去五年的净利润总和。
造成地铁亏损的主要原因在于其高昂的建造与运营成本，加之公共服务属性使得票价难以自由调整，无法覆盖日益增长的运营费用。根据城轨协会的报告，目前地铁的票务收入平均仅能覆盖运营成本的35%左右。
随着土地出让收入的减少，地方政府的财政压力不断加大，各项支出开始精打细算。地铁公司因此不得不采取开源节流的措施，以减轻运营压力。
昆明地铁于近期宣布调涨票价，这是其运营13年来的首次涨价；而重庆则在5月29日召开了票价调整听证会，或将结束“2元时代”。与此同时，佛山地铁则开启了“极致节能”模式，提前收车并调高空调温度，导致乘客在车厢内感到闷热不适。
例如，昆明地铁在4月15日调整了票价结构，尽管起步价仍为2元，但乘客每增加1元可乘坐的公里数有所减少。至于重庆，新的票价方案或将起步价提高至3元，或减少乘客可乘坐的距离。
佛山地铁的情况同样不容乐观。尽管获得了政府的补助，其2024年营收为5.86亿，营业成本却高达26.89亿，最终导致净利润为负。此外，佛山地铁还采取了提前收车和减少发车频率等措施，以应对运营成本的压力。
根据佛山地铁的数据，其客运量甚至低于昆明，显示出其在市场竞争中的劣势。4月的数据表明，佛山地铁的客运量仅为1592.4万人次，远低于其他城市的水平。
在社交媒体上，不少网友对佛山地铁表示质疑，认为以该城市的人口规模，地铁系统的运营已无法承担。而广州地铁也面临类似的问题，尽管2024年的营收为230.62亿，成本却高达242.68亿，若没有政府的7.41亿补贴，广州地铁也将深陷亏损。
随着各地地铁运营的困境愈发明显，如何平衡投资与盈利，成为了当前亟待解决的难题。