小米，最初以智能手机制造而闻名，如今已在电动汽车领域迅速崛起。根据最新预测，小米预计在今年生产30万辆电动汽车，并在上市不到一年内交付超过13.5万辆。尽管这一增长势头引人注目，但专家分析指出，这种突破并非仅仅依靠市场竞争，而是得益于中国政府的补贴政策及国内车企普遍采用的低价策略。
中国的电动汽车市场目前已超越全球其他车企的总产量，主要受益于中共政府长期提供的巨额补贴、低利贷款以及政策支持。这些措施使得中国车企能够在不受市场机制限制的情况下扩张产能，并进行低成本竞争。
以小米为例，政府迅速为其提供了造车的许可，帮助其在19个月内建设了相当于135个足球场大小的工厂，动员了数千名工人。这种政府主导的竞争模式使得小米等企业能够在短期内进行价格战，尽管暂时无法盈利，却能迅速获得市场份额，挤压竞争对手。
与之形成对比的是，国际车企如福特和通用汽车则面临着复杂的全球供应链挑战。这些企业受到价格波动、物流瓶颈和地缘政治风险的影响，显得步履维艰。福特首席执行官吉姆·法利曾明确表示，中国低价电动汽车的策略已对美国车企构成生存威胁。
虽然目前中国车企的主要市场仍在国内，但它们正在积极向国际市场扩展。这种由政府补贴支撑的低价竞争策略引发了西方国家的警觉，促使美国、欧盟和巴西等国对中国电动汽车加征关税，以维护本国市场秩序。美国总统拜登于2024年9月开始对中国制造的电动汽车征收100%的关税，而前总统特朗普在2024年竞选期间表示，有意对部分汽车进口征收高达200%的关税，以保护美国汽车产业。
与此同时，欧盟也于2023年10月启动了反补贴调查，认为中国车企享受的不公平补贴对其制造商构成威胁，决定对中国进口电动汽车征收为期五年的反补贴税，税率因企业而异，例如比亚迪17%、吉利18.8%、上汽35.3%。
小米的造车战略与其他中国企业如比亚迪和蔚来相似，旨在通过压低利润率迅速扩大市场占有率。据知情人士透露，小米的计划是在短期内几乎不盈利，未来则希望通过车载软件和服务实现盈利。这一策略与中国科技行业过去的低价渗透战略相似，先通过低价吸引用户，待市场竞争者被击败后再提高价格或转向软件盈利。
尽管小米等中国车企在短期内以低价策略迅速崛起，但这种模式的可持续性仍然存在争议。中国国内市场竞争异常激烈，价格战的加剧可能导致企业资金链紧张，甚至引发财务危机。此外，西方国家的反击，特别是关税壁垒的提高，将让中国车企在进入这些市场时面临更大挑战。
电动汽车市场仍在发展，消费者需求和政策变化将直接影响企业的竞争力。如果中共政府减少补贴或国际社会对其贸易政策施压，这些车企是否能够维持现有的竞争优势，尚充满变数。